Beküldte administrator - 2026-10-26 08:36
M1 BŐVÍTÉS NAPLÓ #85 - Megkezdődött Győr felé vezető pályaoldal bontása
Ez a hét a fordulópont az M1-es autópálya bővítésében: miközben több ütemben, szakaszosan egyre több helyen kerül át a kiszélesített Budapest felé tartó pályaoldalra mind a Győr, mind a főváros felé tartó 2-2 sáv, egymástól betonelemekkel elválasztva, a már forgalom nélküli Győr irányú pályaoldalon a hét elején megkezdődött a pálya bontása!
 
Az új, ideiglenes forgalmi rend először Bicske és Nagyegyháza (a 40-44-es km) között lépett érvénybe: ezen a szakaszon a Budapest felé közlekedők a már kiszélesített pálya külső két sávján haladhatnak, a Győr felé vezető forgalmat pedig a főváros felé vezető pályaoldal belső 2 sávjába tereltük át - felszabadítva ezzel a Győr felé tartó pályaoldalt a forgalom alól.
Ez a forgalmi rend teszi lehetővé, hogy a forgalom nélküli Győr felé vezető oldalon megkezdődjön a burkolat és az alap visszabontása teljes szélességben és 100-120 cm mélységig.
A folyamat az aszfaltréteg marásával és a szalagkorlátok elbontásával hétfőn megkezdődött.
A bontás után kiszélesítjük a Győr irányú pályaoldalt és új, egységes, dinamikus (hajlékony) pályaszerkezetet alakítunk ki. Erre a korábbinál másfélszer vastagabb, 21 cm helyett 32 cm-es aszfaltréteg kerül. Az 5 rétegű aszfalt nemcsak strapabírobb lesz, de a zajhatást és a járművek üzemanyagfogyasztását is csökkentheti.
 
A Budapest felé közlekedők az 54-es km-től egészen a 22-es km-ig már a már ebben az új forgalmi rendben haladhatnak. Azzal, hogy a Budapest felé tartó forgalom ezen a szakaszon ismét egymás mellé került, vagyis megszűnt az átterelés, a főváros irányába tartó forgalom is dinamikusabb lehet!
A következő hetekben több ütemben más szakaszokon is életbe lép az ún. 2+2-es forgalmi rend.
A Győr felé haladók a csomópontokat és a pihenőhelyeket a munkaterületen keresztül kialakított le- és felhajtó ágakon keresztül érhetik el.
Fontos: a pihenőket és a csomópontokat is át kell építenünk, de a tervek szerint két egymást követő csomópont, egyidőben sosem lesz zárva, ezzel is csökkentjük a kerülőutak hosszát.
 
Az M1-es bővítése a teljes pálya forgalom mellett történő elbontását és gyakorlatilag egy új pálya építését jelenti. Ez egy rendszerszintű fejlesztés:
  • 4 új különszintű csomópont építünk,
  • 11 már meglévő csomópontot korszerűsítünk,
  • 72 meglévő alul-, és felüljárót építünk át, hogy megfeleljenek az új keresztmetszeti követelményeknek. A kiszélesített pálya ezek alatt vagy felett egyszerűen nem férne el,
  • 6 komplex pihenőhelyet teljesen átépítünk, a többi pihenőhelyet bővítjük és modernizáljuk,
  • mintegy 300 új kamionparkolót alakítunk ki és mellette a családbarát pihenői átalakítások is elkészülnek,
  • 2 mérnökségi telepet bővítünk, korszerűsítünk (Bicske, Komárom),
  • 7 szintbeni alcsomópontot korszerű, körforgalmi csomópontokká alakítunk át,
  • korszerű vízelvezető és víztározó rendszereket építünk ki,
  • jelentősen növeljük a zajvédő falak hosszát és azok magasságát is, 9-szer hosszabb szakaszon és 12-szer nagyobb felületen lesznek zajvédő falak!
 
Az M1 bővítése egy éve indult. Az elmúlt egy évben 3 millió tonna (1,6 millió köbméter) anyagot mozgattunk meg a bővítés alatt álló szakaszokon. Ennyi földdel, töltésanyaggal 210 db focipályát lehetne beborítani 1 méter magasan.
Az M1-es autópálya fejlesztése jóval több egy egyszerű sávbővítésnél. A teljes, M0 és Concó pihenőhely közötti 78 kilométeres szakaszon irányonként három forgalmi sávot és egy-egy teljesértékű forgalmi sávként használható ún. intelligens leállósávot (ITS) alakítunk ki. Utóbbi szükség esetén, például jelentős forgalom vagy baleset esetén megnyitható lesz. Ilyen hosszan, ilyen műszaki tartalommal (ITS) autópálya még nem épült Magyarországon!
 
Forrás:Facebook